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(一)、現代物流的現狀與趨勢
改革開(kāi)放以來(lái),家園加大了對交通運輸建設的投入,鐵路、公路、水路、航空、管道輸能力以及散裝水泥率、集裝箱運輸率、包裝標準化率優(yōu)良提高,由于信息技術(shù)的推廣應用,使流通管理、物流、商流、信息流的現代化水平有所提高,商品信息網(wǎng)絡(luò )系統粗具規模,商品市場(chǎng)監控預測系統初步建立,提高了引導生產(chǎn)、引導消費的能力。由于家園對于物流基礎設施投入不足,目前我國的交通運輸、倉儲的現代化水平,高配送中心、集裝箱運輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢,商品在物流過(guò)程中的破損率高,流通費用大。物流程度低,許多國有企業(yè)繼續搞“大而全”、“小而全”,產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化,倉儲、運輸,有的工廠(chǎng)有自己的大型車(chē)隊,甚至遠洋船隊,物流過(guò)程浪費驚人。由于物流程度低,很難為眾多地區合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在提供綜合性物流服務(wù),也很難使社會(huì )物流與企業(yè)物流一體化。
物流的信息化趨勢。由于全經(jīng)濟的一體化趨勢,當前的物流業(yè)正向、信息化、一體化發(fā)展,使商品與生產(chǎn)要素在全范圍內以的速度自由流動(dòng)??诒ヂ?lián)網(wǎng)的應用,使物流效率的提高多地取決于信息管理技術(shù),計算機的普遍應用提供了多的需求和庫存信息,提高了信息管理技術(shù)化水平,使產(chǎn)品流動(dòng)加容易和速度適宜。物流的信息化包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )系統化、物流中心管理電子化等等。
物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì )化趨勢。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展,分工越來(lái)越細,一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外,大都外購。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、然后產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供,以實(shí)現少庫存或零庫存。目前外洋實(shí)行配送的產(chǎn)品已好廣泛,不有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品,連圖書(shū)、光盤(pán)也配送。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進(jìn)行集約化物流,在確定半徑之內實(shí)現合理化物流,從而大量節約流通費用,而且可以節約大量的社會(huì )流動(dòng)資金,實(shí)現資金流的合理化。
倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。物流離不開(kāi)運輸與倉儲。倉儲的現代化,要求高度機械化、自動(dòng)化、標準化,組織起的人、機、物系統。運輸的現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系,這是物流現代化的條件。所以發(fā)達家園都致力于港口、碼頭、機場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉庫等建設,為了減少運輸費用,大力改進(jìn)運輸方式與包裝方式,比如發(fā)展集裝箱運輸、鋼托盤(pán)技術(shù)、提高糧食、水泥的散裝率,研制新一輪的裝卸機械等等。
(二)、叉車(chē)托盤(pán)鋼制的結構設計與注意事項
叉車(chē)托盤(pán)鋼制又名鐵叉車(chē)托盤(pán)鋼制、叉車(chē)托盤(pán)鋼制、叉車(chē)托盤(pán)鋼制在設計的時(shí)候強度與剛度主要是計算在與載荷類(lèi)型或操縱前提等因素相關(guān)的較大工作載荷作用下,校核鋪板的強度與剛度。作為較大工作載荷較小值的額定載荷,包括貨架載荷、叉舉動(dòng)載荷、堆碼靜載荷。鋪板的結構與尺寸應知足在上述3個(gè)額定載荷的強度與剛度要求。
叉車(chē)托盤(pán)鋼制一般要有載貨面、叉車(chē)孔和吊槽翼。叉車(chē)托盤(pán)鋼制其基本結構是用三根縱梁連接上下鋪板而成。鋪板與縱梁連接面互相垂直,鋪板各方管互相平行且平均分布。鋪在叉車(chē)托盤(pán)鋼制上、下兩面的鋼板稱(chēng)為鋪板,兩邊的鋪板稱(chēng)為邊板。叉孔是通過(guò)縱梁或墊塊形成的??v梁是長(cháng)得扁方材料,垂直于鋪板。墊塊是方管,它上面垂直于鋪板的術(shù)板稱(chēng)為梁板。為了使叉車(chē)易于插入叉孔,鋪板上特地加工出斜面,稱(chēng)為倒棱。鋪板兩端凸起于縱梁和墊塊以外的部門(mén),稱(chēng)為翼,用于起重機吊運。用繩子起吊貨物時(shí),邊板兩翼輕易損壞,常在兩翼下面安裝與縱梁同長(cháng)的加強板。